Бензин или дизель? Такой вопрос задает себе множество покупателей авто. Дать конкретный ответ на поставленный вопрос – совсем не так просто. Изначально необходимо рассмотреть определенные характеристики обоих типов двигателей, которые дадут возможность принять правильное решение при выборе авто.

Дизельный мотор

Очевидным преимуществом дизельного двигателя, используемого на мощной технике типа КРАЗ, считается его экономичность, связанная с пониженным расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, значительному снижению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1.5-1.7 раза меньше, нежели у бензинового мотора с аналогичным объемом.

Эти два фактора обеспечивают высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, когда в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.

Хорошо известно, что мощность и расход топлива в основном зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь вырисовывается еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы подачи топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится очевидно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева двигателя, что тотчас же отразится на работе форсунок и поршневой системы.

Еще одним положительным моментом дизельного двигателя является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко выполненным блоком цилиндров, коленвалом, головкой блока цилиндров, поршневой группой.

Присутствуют у дизельного двигателя и свои недостатки, к которым относятся солидная масса, уменьшенная литровая мощность, повышенный шум, более высоким давлением сгорания и трудность пуска при отрицательных температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает еще более трудным.

Дополнительно, износ плунжерной пары вызывает нарушение герметичности установки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты еще небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, происходит заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь нужного давления и температуры для воспламенения рабочей смеси.

Однако применяются элементарные приспособления, позволяющие быстро пускать двигатель даже при низких отрицательных температурах. К примеру, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.

Опыт показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе не повышают расход дизтоплива и не уменьшают мощности двигателя. Главной причиной капремонта становится увеличенный расход масла. Определяется такой расход по появлению сизого дыма от сжигания масла и потребности более часто доливать его.

Бензиновый мотор

У бензиновых моторов, используемых обычно на легковых автомоблях вроде АЗЛК, более высокая частота вращения коленчатого вала, больший литровый объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Все это дает невысокую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к невысокой эффективности сжигания, а, значит, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Двигатели в сравнении

Многочисленные испытания автомобилей с бензиновым и дизельным мотором одинаковой мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового мотора на 20% меньше дизеля, то в отдельных режимах эта разница достигает 40% и более. То есть, расход горючего на 100 км снижается от 25% в условиях городского цикла до 50% – на автомагистралях.

В настоящее время для понижения токсичности осуществлено большое количество усовершенствований бензиновых двигателей. Значительно понизился уровень токсичности из-за введения управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты считают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные моторы по-прежнему остаются наиболее эффективными.